財政部推進汽車稅制改革，旨在營造公平競爭環境 吸引廠商在泰投資設廠

             泰國財政部正準備全面審查並進行整車稅務結構的重大改革，重點調整整車進口（CBU）的稅收體系，以解決進口車與本土組裝生產車之間的競爭不公問題，同時建立長期的政策激勵，吸引外資企業繼續選擇泰國作爲長期的生產基地。

政府高度關注該問題的關鍵原因

1.進口車帶來的衝擊（FTA協定的影響）

• 關稅降至 0%： 得益於自貿協定（FTA），部分締約國的整車進口（CBU）享有零關稅優惠，大幅降低了關稅成本。價格戰重塑市場， 成本的降低催生了更具親民吸引力的定價策略，進口車藉此實現跨越式的發展並迅速搶佔市場，嚴重擠壓了本土生產車輛的銷量。

2.成本負擔的不對等（泰國本土車企揹負沉重壓力）

• 長期沉沒成本： 選擇在泰國建廠的企業需要承擔巨大的固定成本（Fixed Costs），如工廠建設、機械設備投資、人工薪酬，以及向本地供應商（Local Suppliers）進行技術轉移的投資。
• 不平等的競技場：出現了不公平競爭（Unfair Competition）現象在泰國本土投資並創造就業機會的車企，其單位生產成本反而高於直接進口銷售的成品整車。

3.對經濟結構的骨牌效應

• 重估投資性價比： 現有及潛在投資商開始重新評估將泰國作爲生產基地在經濟效益上的可行性。
• 產業轉移的威脅： 若缺乏救濟措施或調和手段，車企極有可能將投資轉向東盟區域內的競爭對手國，進而對整個泰國汽車產業鏈（Supply Chain）及就業率造成全面衝擊。

             儘管自貿協定規定進口關稅降至 0%，但財政部與消費稅局仍擁有制定和調整國內消費稅率的職權，可通過消費稅手段激勵生產商在泰設廠。有關部門已接獲指示，需在 2026 年 9 月前出臺明確的具體方案。

 初步方案規劃包括：

• 整車進口（CBU）： 考慮提高消費稅稅率。
• 本土生產組裝車（CKD）： 考慮維持原稅率或視情況予以適當調降。

              在東盟鄰國吸引外資競爭日趨激烈的背景下，本次稅制調整旨在將稅收作爲引航長期產業方向的戰略工具。

             然而，提高進口車稅率可能會給消費者帶來壓力，原因在於這可能推高進口車價格並減少市場上的選擇空間。因此，政府需要在其中尋求平衡點，或許會設立過渡期（Transition Period），以便企業與消費者擁有調整和適應的時間。

             與此同時，財政將輔以其他投資促進措施來吸引工廠落地。從長遠來看，這將提升國內市場競爭，在價格、質量以及售後服務等方面全面惠及廣大消費者。

             因此，本次汽車稅制改革是一項需要在政府、企業和消費者三方之間取得平衡的重要課題。鑑於汽車產業深度關聯着巨大的供應鏈、就業市場及投資規模，泰國若不積極調整，恐將面臨永久喪失作爲區域汽車產業中心地位與生產基地的風險。